運費大漲貨主吃不消

　　“政策實(shí)行了我們也沒(méi)辦法啊，只有漲價(jià)，一般漲三成。”12月28日，火車(chē)北站多家物流公司代理點(diǎn)的工人都在忙著(zhù)計重、搬卸貨物。一家物流公司的工作人員告訴記者，高速路對載貨貨車(chē)執行計重駛入后，對他們的影響很大。“駕駛員的工資不可能降低，只有漲運費了。”

　　成都某物流公司貨運代理部陳經(jīng)理也告訴記者，現在成都往瀘州運家具，運費標準為2.8元/斤，而隨著(zhù)年關(guān)臨近，還有可能上浮。目前已經(jīng)比新規執行之前的2.1元/斤，漲了30%左右。

　　在新都物流園區，記者也得到了同樣的答案。一物流企業(yè)負責人表示，他們公司的貨車(chē)主要為三軸和四軸的，以三軸貨車(chē)為例，以前一般裝35噸或更多，現在按規定只能裝30噸。同時(shí)，該公司拉貨的貨車(chē)原來(lái)每車(chē)基本裝貨高4.7米左右，現在每車(chē)只能裝4米高。這就意味著(zhù)比之前每車(chē)裝的貨物總重量少了近三分之一。“貨裝少了，運費還是付給司機那么多，公司的利潤變少了，有時(shí)候還要虧本，我們只能將運費每噸從160元左右提高到200元左右。但即便如此，有些家具運輸的活，好多司機都不愿意接單了，因為家具體積大怕超高，現在接家具運輸多以立方來(lái)計算。”

　　就在負責人與記者聊天的間隙，一位要求在30日將一批家具運往內江的老顧客因為運費漲價(jià)的問(wèn)題，親自前來(lái)找該物流公司談價(jià)錢(qián)。記者了解得知，這位王老板一直雇傭該物流公司發(fā)貨，保持了長(cháng)期良好的合作關(guān)系，但這次物流公司漲價(jià)，而且漲幅較大，所以王老板親自出馬了。“高速限重之后，我發(fā)一車(chē)家具到內江運費居然漲了1000元左右，這太夸張了。”王老板如是告訴記者，言語(yǔ)中透露出無(wú)奈。他說(shuō)，運費上漲，成本增加，但這批貨已經(jīng)與客戶(hù)簽了合同，只能自己消化掉運費增加的部分，而以后發(fā)貨的價(jià)格會(huì )做相應調整。

　　盼政策扶持避免新隱患

　　盡管運費提高近三成，但物流公司利潤變小甚至虧本已成為不爭的事實(shí)。那么，物流公司如何應對？記者在走訪(fǎng)中了解到，只有與以前一樣超重超高運貨才能基本保持盈利，因此有些物流公司和貨車(chē)司機會(huì )選擇走老路，但貨車(chē)損耗和運輸時(shí)間會(huì )增加，所以這并不是一種普遍接受的好辦法�；疖�(chē)北站某物流公司負責人就告訴記者，“現在走很多老路也是要收錢(qián)的，耽誤的時(shí)間還比較長(cháng)，并不劃算。”為此，該公司并沒(méi)有改走老路也不打算走老路。