“一帶一路”戰略，至少是未來(lái)10年我國實(shí)施全方位對外開(kāi)放戰略的“先手棋”和突破口，對于構建我國開(kāi)放型經(jīng)濟新體制、打造對外開(kāi)放新格局具有決定性意義。2014年是“一帶一路”戰略的頂層設計之年，今年該戰略將全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段。“一帶一路”建設的主要內容是加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)，關(guān)聯(lián)性和耦合性強。其中，道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)，或將給國內物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機遇。

　　1.暢通的經(jīng)貿合作將拓展物流企業(yè)的市場(chǎng)空間

　　經(jīng)貿合作是“一帶一路”建設的基礎和先導。據商務(wù)部統計，目前，我國是不少沿線(xiàn)國家的最大貿易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來(lái)源地。過(guò)去10年，我國與沿線(xiàn)國家貿易額年均增長(cháng)19%，對沿線(xiàn)國家直接投資年均增長(cháng)46%。2013年，我國與沿線(xiàn)國家貿易占我國對外貿易總額的1/4，對沿線(xiàn)國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線(xiàn)國家承包工程營(yíng)業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。

　　加強體制機制創(chuàng )新，改善區域內的營(yíng)商環(huán)境，提升貿易投資便利化水平，也是“一帶一路”建設的應有之義。隨著(zhù)這些軟環(huán)境的改善，沿線(xiàn)區域內雙邊貿易和投資量將會(huì )持續擴大。貿易是運輸的基礎，貿易投資量的擴大將帶來(lái)物流量的擴大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續增長(cháng)創(chuàng )造了條件。

　　2.基礎設施的互聯(lián)互通將助推專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展

　　專(zhuān)業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強沿線(xiàn)區域海陸空基礎設施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中巴經(jīng)濟走廊等骨干通道建設，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會(huì )相繼投資上馬。這會(huì )給專(zhuān)業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎設施建設歷來(lái)是我國對外工程承包企業(yè)在沿線(xiàn)國家經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續增長(cháng)和大項目的拉動(dòng)將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場(chǎng)提供新的增長(cháng)極；二是隨著(zhù)區域互聯(lián)互通建設項目的推進(jìn)，區域內海運將增加航線(xiàn)及班次，陸水聯(lián)運通道將被不斷打通，區域航空貨運的規模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來(lái)新機遇。另外，以競相開(kāi)通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營(yíng)空間。

　　3.沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區的建立為物流企業(yè)“走出去”提供了支撐“一帶一路”沿線(xiàn)國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內傳統優(yōu)勢過(guò)剩產(chǎn)能，并在境外建設上下游配套生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場(chǎng)。我國政府將謀劃在一些沿線(xiàn)國家設立產(chǎn)業(yè)園區，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時(shí)，“一帶一路”戰略的實(shí)施無(wú)疑將加快人民幣區域化和國際化進(jìn)程，為同沿線(xiàn)國家實(shí)現貨幣直接交易打開(kāi)了方便大門(mén)。這些都將為我國物流企業(yè)采用跟隨戰略，加快在沿線(xiàn)國家海外布局提供了難得的機遇。

　　網(wǎng)絡(luò )是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心戰略資源。諸多原因造成國內物流企業(yè)“走出去”總體緩慢。我國物流經(jīng)營(yíng)的階段性特點(diǎn)及提升我國物流企業(yè)全球競爭力的內涵等要求國內物流企業(yè)必須知難而進(jìn)，順勢而為，綁定大型工商企業(yè)一起“走出去”，在沿線(xiàn)國家建立運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，采取反向營(yíng)銷(xiāo)、培育人才、實(shí)體投資等措施，在管控好風(fēng)險的同時(shí)，搞好屬地化經(jīng)營(yíng)，以加強在當地的存在，輸出我們自己的物流服務(wù)和管理，這或是不少?lài)鴥任锪髌髽I(yè)調整業(yè)務(wù)布局的必由之路。

　　要實(shí)現這個(gè)跨越，發(fā)揮好政府部門(mén)在其中的牽引和支持作用必不可少。有關(guān)部門(mén)應從提升國內企業(yè)全球供應鏈管理能力、擴大運輸服務(wù)貿易出口以及物流是實(shí)施“一帶一路”重點(diǎn)保障等高度，來(lái)深化對加快推動(dòng)物流企業(yè)“走出去”迫切性的認識。商務(wù)、財政、發(fā)改、交通運輸等部門(mén)應加強頂層設計，圍繞海外網(wǎng)絡(luò )體系布局、重大海外物流建設項目等重點(diǎn)，加快研究出臺相關(guān)的財稅扶持政策。