2013年物流業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)紛呈鋼鐵物流整合發(fā)展在提速

　　2013年，我國物流業(yè)發(fā)展的需求基礎持續鞏固，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，發(fā)展呈現出一系列新的特點(diǎn)。

　　總體運行趨穩向好，細分市場(chǎng)深度調整。2013年，我國物流業(yè)運行總體仍處于平穩增長(cháng)區間，中國物流業(yè)景氣指數(LPI)全年保持在50%以上。估計2013年全年我國社會(huì )物流總額接近200萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.5%左右;物流業(yè)增加值預計可達到3.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8%左右。兩項指標增速均比2012年略有放緩，仍快于同期GDP增速。社會(huì )物流總費用與GDP的比率可能保持在18%左右，社會(huì )物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。

　　與此同時(shí)，物流業(yè)細分市場(chǎng)分化明顯�？爝f、快運、配送等物流市場(chǎng)保持高速增長(cháng)，農村物流、社區物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場(chǎng)受到關(guān)注;由于需求疲軟和產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場(chǎng)持續低迷，面臨深度調整。

　　多業(yè)聯(lián)動(dòng)繼續深化，跨界競合漸成趨勢。2013年，我國物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步深化。如太原鋼運集團推進(jìn)生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新，將一批擁有自主知識產(chǎn)權的專(zhuān)利技術(shù)投入應用;又如長(cháng)久集團積極探索汽車(chē)物流金融業(yè)務(wù)模式，全面啟動(dòng)了金融物流業(yè)務(wù)。在2012年“鋼貿危機”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務(wù)整體規模有所收縮，市場(chǎng)向有實(shí)力、講誠信的企業(yè)集中。此外，跨界競合開(kāi)始加速，促進(jìn)了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　平臺整合初見(jiàn)成效，物流網(wǎng)絡(luò )下沉發(fā)展。2013年，物流平臺整合效應顯現。在公路貨運領(lǐng)域，一些各具特色的公路貨運物流平臺出現，有效提升了物流集約化、標準化和信息化水平。在國際運輸領(lǐng)域，中外運集團推出了國內首個(gè)跨境航空物流電商平臺和海運電子商務(wù)平臺，整合分散的國際運輸資源。在大宗商品流通領(lǐng)域，淮礦現代物流公司推出平臺+基地供應鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開(kāi)設品牌專(zhuān)場(chǎng)，整體交易能力突破1000萬(wàn)噸。

　　2013年，物流網(wǎng)絡(luò )正在向廣度和深度拓展。如遠成集團建設遂寧中國西部現代物流港，打造輻射西南地區運輸市場(chǎng)的大型現代化物流園區。

　　各類(lèi)資本投向物流，兼并重組熱潮涌動(dòng)。2013年，資本市場(chǎng)看好物流業(yè)發(fā)展潛力，有多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉向，開(kāi)始在物流基礎設施建設領(lǐng)域尋求機會(huì )。

　　同時(shí)，原有的一些物流企業(yè)積極實(shí)施兼并重組應對市場(chǎng)變革。如武鋼集團重組旗下物流業(yè)務(wù)，將過(guò)去的物流公司和港務(wù)板塊整合，成立武鋼集團物流公司。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應市場(chǎng)變化的企業(yè)被淘汰出局。

　　區域物流結盟發(fā)展，國際物流面臨機遇。2013年，我國區域物流一體化推進(jìn)，如長(cháng)三角區域跨關(guān)區、跨檢區通關(guān)模式不斷創(chuàng )新，形成了多方共同參與的區域大通關(guān)協(xié)作機制;泛珠三角區域各方在公路、鐵路、航運等領(lǐng)域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線(xiàn)等有望在近兩年打通。

　　此外，2013年，國務(wù)院正式批準設立上海自由貿易試驗區，為物流企業(yè)參與國際競爭提供了新的平臺。黨的十八屆三中全會(huì )提出，加快同周邊國家和區域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設，也為國際物流的發(fā)展提供了新的空間。

　　信息化投入增加，技術(shù)裝備加快升級。2013年，“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智慧物流等新技術(shù)被廣泛應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構，計劃打造構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網(wǎng)絡(luò )和門(mén)戶(hù)網(wǎng)站。

　　為應對成本不斷上漲的局面，滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(cháng)的服務(wù)需求，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)改造和裝備升級力度。干線(xiàn)運輸企業(yè)開(kāi)始關(guān)注全成本管理，運輸車(chē)輛向高端化轉型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節能性和安全性。城市配送企業(yè)更加關(guān)注配送效率，運輸車(chē)輛向專(zhuān)業(yè)化、標準化、信息化方向發(fā)展。新型叉車(chē)、貨架、分揀輸送設備、自動(dòng)化立體倉庫等現代化物流裝備需求快速上升。托盤(pán)租賃共用循環(huán)使用系統也越來(lái)越受到企業(yè)和政府有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。

　　2013年，我國物流業(yè)實(shí)現了平穩健康發(fā)展，但依然還存在較大下行壓力，如社會(huì )物流成本較高、物流運作方式粗放、物流服務(wù)附加價(jià)值低、區域和城鄉物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術(shù)應用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負擔較重等問(wèn)題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項政策措施仍有待落實(shí)。

　　找尋新形勢下升級的突破口降成本提效率變模式

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )預計，從國內外形勢來(lái)看，2014年，我國物流業(yè)發(fā)展將面臨新的機遇和挑戰。

　　從國際環(huán)境看，世界經(jīng)濟總體延續緩慢復蘇態(tài)勢，外需市場(chǎng)有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉。全球價(jià)值鏈和供應鏈調整加快，對我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應鏈中高端環(huán)節提出更高要求。多邊經(jīng)貿合作趨勢明顯，物流業(yè)將成為構建開(kāi)放型經(jīng)濟新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　從國內看，我國經(jīng)濟正處于從高速增長(cháng)階段向中高速增長(cháng)轉換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過(guò)高仍然是制約國民經(jīng)濟轉型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng )新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉型升級的必由之路，也是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要手段。

　　面對新的形勢，建議物流業(yè)從以下幾個(gè)方面入手，尋找轉型升級的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

　　一是以聯(lián)動(dòng)融合為突破口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流轉型升級。制造業(yè)、商貿業(yè)和農業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動(dòng)融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統，不僅是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密?chē)�繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動(dòng)融入產(chǎn)業(yè)物流供應鏈。通過(guò)流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng )新，發(fā)揮協(xié)同效應，增強一體化服務(wù)能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)新型戰略合作關(guān)系，不斷開(kāi)拓發(fā)展的新天地。

　  二是以配送體系建設為突破口，做大做強民生物流。物流業(yè)要根據市場(chǎng)需求，更好地開(kāi)拓城市社區和農村鄉鎮物流市場(chǎng)，注重商貿物流服務(wù)創(chuàng )新，滿(mǎn)足更具個(gè)性化的服務(wù)需求。

　　三是以平臺整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡(luò )布局。要按照《全國物流園區發(fā)展規劃》等總體布局要求，統籌規劃物流園區等各類(lèi)物流基礎設施建設。對納入規劃的物流基礎設施，要有嚴格的用途管制。既要保障規劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸整體效能。對于現有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產(chǎn)資料、生活資料等專(zhuān)業(yè)物流設施，要鼓勵平臺開(kāi)放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。要推動(dòng)信息平臺和實(shí)體平臺融會(huì )貫通，線(xiàn)上與線(xiàn)下相結合，鼓勵各類(lèi)平臺創(chuàng )新運營(yíng)模式，增強網(wǎng)絡(luò )的滲透力和輻射力。

　　四是以信息化為突破口，推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。應以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統建設。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現全程透明可視化管理。支持有實(shí)際需求、具備可持續發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，推進(jìn)全社會(huì )物流信息資源的開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現物流信息與公共服務(wù)信息的有效對接。建議鼓勵區域間和行業(yè)內的物流平臺信息共享，促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通;結合軍事物流和民用物流的優(yōu)勢和特點(diǎn)，探索物流信息化軍民共建互促機制。

　　五是以落實(shí)現有政策為突破口，進(jìn)一步營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。當前，物流企業(yè)主要的政策訴求依然集中在減輕稅費負擔、促進(jìn)物流項目“落地”、創(chuàng )造便捷交通環(huán)境、改革投融資體制、簡(jiǎn)化審批手續等方面。要解決這些問(wèn)題，還需要政府進(jìn)一步轉變職能，加強統籌協(xié)調，積極營(yíng)造物流業(yè)健康發(fā)展的政策環(huán)境。