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目前，日本物流主要存在以下六個(gè)方面的問(wèn)題：一是地區適用性，二是環(huán)境適用性，三是國際適用性，四是戰略適用性，五是管理適用性，六是理論適用性。這六個(gè)方面的問(wèn)題，也即日本現代物流所要探求的六個(gè)適用性。 這些適用性可分為與國家層面緊密聯(lián)系的社會(huì )經(jīng)濟問(wèn)題以及與企業(yè)層面密切相關(guān)的管理問(wèn)題。而且兩者之間存在相互聯(lián)系或相互對立的關(guān)系，以一種交錯復雜的形態(tài)存在。其中，第六個(gè)適用性，即理論適用性，無(wú)論對政府還是企業(yè)來(lái)講都可以作為基本的理念，而且這些理念必須要明確。目前，日本物流有時(shí)會(huì )因環(huán)境的變化或需求的不同而作出相應的改變，導致物流的功能與存在形式非常分散，難以統一，會(huì )針對不同的要求和不同的場(chǎng)合提出不同的應對辦法。這些導致物流功能重復累積，而且無(wú)法進(jìn)行整合，出現了各種各樣的矛盾。這一系列的整合問(wèn)題也是本文所要研究的主要內容之一。下面對這些問(wèn)題進(jìn)行論述。 ●地區適用性 目前，日本各地區之間差異不斷擴大。其中最主要的原因是，以前各地區作為日本的各個(gè)生產(chǎn)基地而存在，但隨著(zhù)各企業(yè)不斷進(jìn)入海外，使得這一生產(chǎn)模式消失，并出現了產(chǎn)業(yè)空洞化的狀況。同時(shí)，城市化率的不斷提高以及服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，推進(jìn)了城市型產(chǎn)業(yè)的形成。 隨著(zhù)各地區產(chǎn)業(yè)振興政策的實(shí)施成為主要課題，物流發(fā)揮了很大的作用。但到目前為止，各地區的物流業(yè)從生產(chǎn)地向消費地、工業(yè)城市、港口城市進(jìn)行貨物流動(dòng)的情況較多。這些地區的基礎設施建設水平得以提高，也形成了各地區物流業(yè)新的體制，但隨著(zhù)舊體制的破裂，同時(shí)也出現了一系列的問(wèn)題。如何才能防止這些問(wèn)題出現，如何才能振興地方產(chǎn)業(yè)呢？目前，各地區僅僅憑借物流基礎設施建設與物流機構經(jīng)營(yíng)戰略調整，并沒(méi)有達到振興地方經(jīng)濟的目的。 盡管生產(chǎn)制造基地的功能不斷下降，網(wǎng)絡(luò )卻得到了發(fā)展，這使電子商務(wù)有了更大的拓展空間。很多郵購銷(xiāo)售商與物流基地、物流園區在各地區相互聯(lián)系的傾向不斷加強，再加之大城市消費者偏好的高度化，生產(chǎn)地直接銷(xiāo)售運輸的物流模式不斷增加，這些新型的物流服務(wù)模式與地區及城市緊密相連。而且，這些物流活動(dòng)都是以多批次、小批量、高頻度的小宗混載貨物運輸為主。另外，與大城市相連接的地方主要港口的內陸貨運站建設也在不斷加強，這些設置在內地的集裝箱貨運站主要處理小宗混載貨物的運輸。面對這一變化，物流園區也要進(jìn)一步加強建設。因此，必須重新認識過(guò)去在整個(gè)日本統一建設港口和機場(chǎng)等基礎設施的模式。為適應連接新的地區及城市貨物流動(dòng)的新型物流服務(wù)模式，必須對物流服務(wù)模式進(jìn)行改革，這與物流國際化存在很大的關(guān)聯(lián)性。 ●環(huán)境適用性 為了應對全球變暖的趨勢，日本政府把大量減少二氧化碳排放作為了國家層面的重要課題。為減少二氧化碳排放，所有產(chǎn)業(yè)都制定了不同的行動(dòng)計劃以促進(jìn)環(huán)境的改善。綠色物流合作伙伴政策、運輸模式轉換等適應環(huán)境的物流服務(wù)模式得到了發(fā)展。 但是，對各個(gè)物流企業(yè)來(lái)講，在一系列綠色物流政策推進(jìn)的同時(shí)也增加了它們的負擔。綠色物流目標的實(shí)現，僅僅依靠各物流企業(yè)自身的努力，是無(wú)法完成的。因此，為達到環(huán)境的要求，制定新的綠色物流體系是非常有必要的。同時(shí)，日本政府還應對物流系統及物流企業(yè)提供各種援助。特別要在運輸部門(mén)、裝卸搬運機械、運輸燃料、物流基礎設施等方面，通過(guò)普及低公害車(chē)等，來(lái)達到節約能源、降低排放的目標。為推進(jìn)這一目標的實(shí)現，日本政府及各產(chǎn)業(yè)組織要進(jìn)行不斷的協(xié)調�？紤]到日本這個(gè)國家的特殊性質(zhì)，政策目標被明確制定出來(lái)之后，為了目標的實(shí)現，政府及民間企業(yè)要通過(guò)共同合作，制定具體的政策方案并推進(jìn)實(shí)施。在這一問(wèn)題上，日本政府的作用是非常大的。到目前為止，日本政府集中力量為改善環(huán)境提出了各種政策，并得到了日本國民的理解。 ●國際適用性 對于這個(gè)問(wèn)題可分別從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。 因國際競爭加劇而致使日本物流出現的問(wèn)題 目前國際港口特別是集裝箱中樞港口，主要集中在中國上海、中國香港以及東南亞的新加坡、中國臺灣的高雄、韓國的釜山，日本港口與這些港口的差距越來(lái)越大。推動(dòng)發(fā)展綜合中樞港口的戰略港灣政策成為日本政府層面的策略，把日本輕工業(yè)品、加工食品的生產(chǎn)向亞洲各國轉移，促使日本國內形成巨大的市場(chǎng)需求，而這需要港口貨物處理能力及綜合港口轉運能力的提高。但由于目前日本國內港口的容量無(wú)法滿(mǎn)足這一需求，因此日本的港口及機場(chǎng)作為新的物流節點(diǎn)需要不斷擴大并集中自己的功能，才能解決這一問(wèn)題。另外，雖然日本港口及機場(chǎng)等基礎設施建設不斷加強，但其功能及設施的分布仍然比較分散，因此日本港口功能的集中也是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。 國際物流戰略方面的問(wèn)題 特別是發(fā)展中國家物流業(yè)發(fā)展與日本政府及日本物流企業(yè)的競爭關(guān)系。此外，多數日本企業(yè)不但分布在亞洲各國，還存在于世界各個(gè)發(fā)展中國家。對于這些日本的跨國企業(yè)，不僅要解決其生產(chǎn)銷(xiāo)售問(wèn)題，對于其物流活動(dòng)也要相應制定新的國際戰略以適應這一發(fā)展趨勢。 特別是日本擁有高速鐵路貨物專(zhuān)列的建造技術(shù)、環(huán)保技術(shù)，可以為發(fā)展中國家基礎設施建設提供技術(shù)援助，同時(shí)日本的物流企業(yè)如何在這些發(fā)展中國家擴大國內物流市場(chǎng)、進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等問(wèn)題也都非常重要。工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)進(jìn)入其他國家市場(chǎng)時(shí)，首先要通過(guò)自己的力量進(jìn)行供應鏈管理。日本物流企業(yè)在今后的活動(dòng)中，在爭取擴大國外物流市場(chǎng)的基礎上開(kāi)發(fā)日本本國的物流市場(chǎng)也非常重要。 ●戰略適用性 現代物流的根本目標就是實(shí)現物流活動(dòng)的高度化。在此基礎上，必須為物流業(yè)制定戰略目標。這個(gè)問(wèn)題，不論對政府還是企業(yè)都非常重要。 日本政府于1997年、2001年、2005年、2009年4次制定《物流綜合施策大綱》，均針對日本物流發(fā)展提出了戰略目標及基本實(shí)施措施。這4次《物流綜合施策大綱》作為日本政府的物流政策，為物流企業(yè)進(jìn)行物流活動(dòng)提供了依據。另外，在四次《物流綜合施策大綱》中，各種措施及其目標值也被提了出來(lái)，但作為戰略目標的理念卻沒(méi)有被明確。各種措施內容較多，過(guò)于分散，存在重復，纏繞交錯，不僅導致統一戰略理念缺乏明確性，而且導致各種措施實(shí)施的優(yōu)先順序不明確。由于這些措施的實(shí)施戰略各不相同，缺乏優(yōu)先順序，所以整個(gè)措施實(shí)施起來(lái)不夠順暢。另外，這些物流措施的實(shí)施是在各省、廳、地方自治體的基礎之上，還要與日本各執政黨的戰略相互配合。 企業(yè)物流戰略實(shí)施到現在已經(jīng)取得了一定成效。1990~2000年，日本企業(yè)均在不同程度上對物流發(fā)展戰略的重要性有了一定的認識，并制定了相應的發(fā)展策略。但2000年以后，隨著(zhù)日本經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，物流戰略受政府與企業(yè)重視的程度有所下降。由于目前日本企業(yè)出現了經(jīng)營(yíng)困難的狀況，物流的合理化、低成本再次引起了人們的重視。到目前為止，引領(lǐng)日本物流業(yè)發(fā)展的大型制造企業(yè)的最高物流責任者（CLO）大多數都是技術(shù)出身，在大型企業(yè)物流系統高度化實(shí)施的過(guò)程中，由于技術(shù)的復雜性，物流系統高度化在企業(yè)戰略中所處的位置沒(méi)有被明確提出。 但是，近年來(lái)無(wú)論是生產(chǎn)制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)，還是物流業(yè)都采取了股份制，甚至有的企業(yè)還采取了并購（M&A）的模式，即引入國外企業(yè)的資金來(lái)發(fā)展企業(yè)。伴隨著(zhù)這些經(jīng)濟管理環(huán)境的新變化，日本的產(chǎn)業(yè)結構也發(fā)生了變化。特別是在子公司物流管理系統合并的過(guò)程中，由于不同企業(yè)的物流系統存在差異，物流系統整合成為了主要問(wèn)題。為此，要求物流系統的變革應該具有一定的戰略性。另外，并購的目標之一就是要通過(guò)供應鏈管理構筑企業(yè)新的管理模式。對此，物流企業(yè)首先需要進(jìn)行縱向結構的改革，并在此基礎之上提出戰略性的改革方案。所謂戰略性，就是基于物流企業(yè)當前發(fā)展模式提出的今后的發(fā)展方向和目標。 特別是，目前形成的生產(chǎn)制造在亞洲其他各國、市場(chǎng)在日本的物流業(yè)，應通過(guò)亞洲其他各國與日本緊密連接進(jìn)行供應鏈管理，并對各國物流節點(diǎn)進(jìn)行合理配置與功能設置。日本與亞洲其他各國生產(chǎn)節點(diǎn)的功能應相互匹配，在世界各國的市場(chǎng)中推進(jìn)國際現代物流網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展。同時(shí)，在基于各國具體情況考慮戰略目標時(shí)，要確定在國際營(yíng)銷(xiāo)中所處的位置，這就是戰略目標的重要性。 ●管理適用性 其實(shí)，從概念上看，物流最初把物流技術(shù)、物流活動(dòng)作為主要內容，而現在主要考慮具體物流活動(dòng)、設施、機械的引入及推進(jìn)水平。對于目前的物流企業(yè)，由于構筑合理的物流系統需要同時(shí)符合各種環(huán)境條件的要求，物流活動(dòng)、物流技術(shù)的一體化發(fā)展處于混亂狀態(tài)。有關(guān)港口及物流中心基礎設施建設、運輸等的各種相關(guān)法律，與日本政府的《物流綜合施策大綱》存在相互解釋的問(wèn)題。特別是，目前日本自身使用的各種物流標準大部分都成為了國際標準。在此基礎上，新的物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)仍然重要。物流活動(dòng)是以物流為中心的，日本應意識到自己作為引領(lǐng)世界物流技術(shù)發(fā)展的先進(jìn)國家，還要不斷開(kāi)發(fā)新的物流技術(shù)。此外，各種物流技術(shù)與物流效率的相互匹配也是物流企業(yè)管理適用性的主要內容。當然，也不能過(guò)多考慮社會(huì )環(huán)境條件所造成的影響。 ●理論適用性 近50年來(lái)，日本物流研究得以快速發(fā)展，研究機構數量不斷增加，物流協(xié)會(huì )活動(dòng)也非常頻繁。另外，很多大學(xué)都開(kāi)設了現代物流、供應鏈管理、物流學(xué)方面的課程，研究生也在此基礎上進(jìn)一步加深學(xué)習，培養了很多物流研究者，研究成果不斷涌現。當然，這些研究成果與政府戰略及物流企業(yè)管理存在多少聯(lián)系還有待探討。最主要的一個(gè)問(wèn)題是，不應把研究?jì)H僅局限于研究，把實(shí)踐僅僅局限于實(shí)踐，不要把二者區分開(kāi)來(lái)。 物流理論與物流實(shí)踐必須相互結合，這是各位研究物流的學(xué)者重要的責任。而以物流理論研究為基礎，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行物流實(shí)踐的開(kāi)發(fā)則是物流管理者的責任。物流理論與實(shí)踐相互結合是非常重要的。實(shí)際上，日本的初中、高中、大學(xué)在物流方面的教育還相對比較薄弱，特別是大學(xué)物流教育力量相對不足，物流研究者就業(yè)機會(huì )較少。今后，隨著(zhù)日本人口的不斷減少以及勞動(dòng)力的嚴重不足，物流業(yè)必須考慮如何確保物流勞動(dòng)力這一嚴峻問(wèn)題，物流研究者也必須重新認識這個(gè)問(wèn)題。建立產(chǎn)、學(xué)、研一體化的新型物流研究體制迫在眉睫。 |
