數據顯示，京東2011年營(yíng)收212億元，毛利率為5.5%，但配送費就達6.6%。當當2011年第四季度營(yíng)收12.32億元，毛利1.289億元，毛利率10.5%，但倉儲和貨運費達1.554億元，占當季總營(yíng)收的12.6%。高額的物流倉儲費用，加之配送服務(wù)質(zhì)量的無(wú)法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關(guān)鍵原因。

　　“得物流者得天下”，由此，京東、凡客、唯品會(huì )已經(jīng)拿到或正在申請快遞牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后需要面臨一系列的問(wèn)題。

　　一.前期投入及運營(yíng)成本居高不下，很難控制

　　據四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達）的一位業(yè)內人士透露，民營(yíng)快遞企業(yè)在全國骨干城市購地，每塊地的拿地價(jià)格加上后期的投入，如流轉網(wǎng)絡(luò )、信息化建設，少則幾千萬(wàn)元，動(dòng)輒幾億元。目前，為了應對激烈的市場(chǎng)競爭，民營(yíng)快遞企業(yè)正在從加盟轉為直營(yíng)，為了加強直營(yíng)后的管控能力，圓通的信息化系統擬采用IBM的解決方案，投入將達到5億元。2011年，京東宣稱(chēng)，將把募集來(lái)的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設，其中90%投資是用于物流系統、信息系統、財務(wù)系統三大系統的建設。

　　物流系統的建設是一項系統工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線(xiàn)物流需要投入車(chē)輛、設備、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。一位專(zhuān)業(yè)人士估算：從物流基地租來(lái)的毛坯房一平方米/天需要花費0.8-1元，拿到毛坯房之后，還需要投入很大一筆費用進(jìn)行倉儲建設。如果使用自動(dòng)化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬(wàn)左右。再加上貨架，建設1萬(wàn)平米的倉庫，固定成本支出在600萬(wàn)元。再加上IT系統、降溫、電纜，那么1萬(wàn)平米的倉，可能需要1000萬(wàn)元。這還只是普通倉儲，如果是涉及食品、保鮮期短的冷鏈物流，那這個(gè)成本將會(huì )翻倍。除了上述的前期投入，還有管理費用、人員工資等其他變動(dòng)成本。在一個(gè)城市，“一個(gè)配送點(diǎn)一般是11位快遞員，1個(gè)站長(cháng)。房租、水電的費用每月1萬(wàn)元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車(chē)輛的費用等，配送站每月需要花費10萬(wàn)元。”

　　目前，快遞行業(yè)競爭激烈，毛利只有7%-11%，幾近微利，基本沒(méi)有再壓縮空間。一位京東高管人士證實(shí)，在北京、上海等一線(xiàn)城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方的成本。但是除了這兩個(gè)城市之外，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

　　二.運營(yíng)之后的業(yè)務(wù)量是否飽和，能否維護正常運作

　　縱向來(lái)看，“十一五”期間，我國快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)迅猛。2006年，我國的快遞業(yè)日均業(yè)務(wù)量?jì)H為500萬(wàn)件，目前全國規模以上快遞企業(yè)日快件處理量突破1000萬(wàn)件，成為繼美國、日本之后第三個(gè)快件日處理量突破千萬(wàn)件的國家。處理能力的提高，一個(gè)方面說(shuō)明了我國物流行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(cháng)，但另一個(gè)方面來(lái)看，對每一家具體的物流企業(yè)而言，也意味著(zhù)其需要源源不斷承接更多的快遞業(yè)務(wù)才能滿(mǎn)足其日常運轉的需求。

　　電商自建物流體系一旦運轉起來(lái)，就面臨著(zhù)業(yè)務(wù)量的問(wèn)題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開(kāi)銷(xiāo)將成為電商的巨大負擔。淘寶網(wǎng)目前擁有4億多買(mǎi)家，5萬(wàn)多家B2C企業(yè)，2011年全年完成交易額達1000億元。一遇過(guò)節，淘寶的物流配送就面監爆倉的問(wèn)題。但淘寶網(wǎng)只是一個(gè)極端的例子，并不代表行業(yè)整體狀況。從成本上看，一個(gè)城市每天能達到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個(gè)電商行業(yè)看，同質(zhì)化競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩定。專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，“目前京東、凡客每天的交易量，還無(wú)法支撐一個(gè)全國性的快遞網(wǎng)絡(luò )”。要降低自建物流隊伍后的運營(yíng)成本，就必須實(shí)現物流體系的第三方轉型，承接物流外包服務(wù)，但是，由于物流配送涉及客戶(hù)的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。

　　美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪，曾經(jīng)投下巨資自建物流公司，以滿(mǎn)足自身配送，但建成以后業(yè)務(wù)量不能滿(mǎn)足自身運轉的需求，卻又很難接到其它公司業(yè)務(wù)，最終不得不出售該物流企業(yè)以使其變身為第三方物流。數據顯示，就算是像沃爾瑪這樣的具有高效率配送體系的零售商，也只有80%的貨物是由自己配送的，而其他的零售商，這個(gè)比例只有50%左右。

　　三.物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰成為人才大戰

　　影響物流配送速度有三個(gè)環(huán)節：干線(xiàn)運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線(xiàn)和分撥中心問(wèn)題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節假日，由于短時(shí)間內突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。

　　今年春節前后，電商的節假日效應明顯，網(wǎng)購量大增，快遞業(yè)爆出人才大戰，最勤快的快遞員月薪可以達到萬(wàn)元以上。趕集網(wǎng)的數據顯示，8000元以上月薪的快遞員深圳占比最多，月薪5000-8000元北京占比最多。作為“世界工廠(chǎng)”的東莞，對快遞員招聘數量的需求躍至全國榜首�？爝f企業(yè)間相互挖墻角、高薪留不住人的現象非常普遍。

　　近段時(shí)間以來(lái)，電商都紛紛抓住一切時(shí)機進(jìn)行強力促銷(xiāo)，搶單大戰的背后是物流大戰、物流大戰的背后是人才大戰。目前，國內物流行業(yè)人員結構亂象明顯，能力參差不齊，缺乏必要的培訓�；鶎拥目爝f人員流失率高，穩定性差，中層物流管理人才的專(zhuān)業(yè)性不強，高層物流管理人才更是有求無(wú)供。目前，國家已經(jīng)出臺了《快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定辦法》，快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)資格考試也正在陸續進(jìn)行，但由于快遞人員本身素質(zhì)及工作特點(diǎn)，估計這個(gè)技能考試很難真正推行。

　　四.國家標準規范陸續出臺，物流服務(wù)需要精細化

　　我國郵政體制改革五年來(lái)，快遞市場(chǎng)發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長(cháng)率高達27%，在較短的時(shí)間里，我國快遞市場(chǎng)成長(cháng)為增長(cháng)速度最快、發(fā)展潛力最大的、新興的戰略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但同時(shí)，據中消協(xié)公布的數據表明，2011年全國消協(xié)組織受理郵政和快遞服務(wù)投訴6920件，同比增長(cháng)31%。延時(shí)送達、快件損毀、價(jià)格不透明、索賠難等問(wèn)題成為投訴的主要內容。

　　郵政體制改革以來(lái)，國家郵政局先后制定、發(fā)布了“十一五”和“十二五”標準化發(fā)展規劃。至2010年底，郵政業(yè)現行國家標準9項、行業(yè)標準38項，初步形成了國家標準、行業(yè)標準與企業(yè)標準定位明確、重點(diǎn)突出，基本覆蓋郵政基本業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)（主要是快遞業(yè)務(wù)）兩大重點(diǎn)領(lǐng)域的郵政業(yè)標準體系。目前，最受關(guān)注的《快遞服務(wù)標準》、《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》等已經(jīng)陸續實(shí)施�！犊爝f企業(yè)等級評定管理辦法》規定，快遞企業(yè)等級評定由企業(yè)規模評定和服務(wù)評定兩部分組成。規模評定按企業(yè)的業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型和D型四個(gè)等級；服務(wù)評定按公眾服務(wù)評價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級。

　　其中，五星級標準要求主要包括：1、本品牌網(wǎng)絡(luò )內，重點(diǎn)城市間的快件全程時(shí)限72小時(shí)準時(shí)率在95%以上；2、百萬(wàn)件快件用戶(hù)有效申訴在10件以下；3、快遞業(yè)務(wù)員中，具備《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標準》初級以上資格的不低于60%；4、品牌所轄自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)在省會(huì )、直轄市的覆蓋范圍達到100%；網(wǎng)點(diǎn)在省轄市的覆蓋率在90%以上，其中，自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應不低于50%。5、擁有全國統一客戶(hù)服務(wù)號碼，一站式辦理咨詢(xún)、攬收、查詢(xún)和投訴處理；6、符合規定的快件信息上網(wǎng)率達到99%以上。

　　但目前，我國的快遞企業(yè)絕大多數還處于粗放化經(jīng)營(yíng)階段，可以說(shuō)，要達到以上要求，快遞包括整個(gè)物流服務(wù)業(yè)還有很長(cháng)的路要走，物流服務(wù)企業(yè)還需要大力實(shí)施精細化管理。