交通運輸部28日稱(chēng)，近期將著(zhù)力治理亂收費、亂罰款、亂審批，降低高速公路、港口、機場(chǎng)等領(lǐng)域相關(guān)收費，推動(dòng)取消全國高速公路省界收費站，并加快實(shí)施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統升級等。通過(guò)多措并舉，預計今年將降低物流成本1209億元。

數據顯示，近三年，我國可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元和981億元。如果多措并舉，實(shí)現降低物流成本1209億元的預期，將為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利好，也將為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。

近年來(lái)，我國物流總費用占GDP的比重雖然持續下降，但與歐美發(fā)達國家相比，仍相對偏高。提高物流效率、降低物流成本將成為當前和今后一段時(shí)期深化供給側結構性改革、降低實(shí)體經(jīng)濟成本的一項重要任務(wù)。

需要看到的是，我國物流成本偏高，既有發(fā)展階段等結構性因素，也有物流運行效率的因素，更有亂收費、亂罰款、亂審批等因素。其主要表現有三。一是設施銜接不夠，標準化程度低。各種運輸方式長(cháng)期處于獨立發(fā)展中，鐵路、公路、港口、航空樞紐等整個(gè)集疏運體系缺乏統籌規劃，運輸工具及裝載器具標準不一，普遍存在著(zhù)銜接不暢、轉換不便的情況。二是運行環(huán)節多，費用層層加碼。運輸方式之間和區域之間隱性壁壘仍然存在，各自為政、自成體系，貨物倒裝周期長(cháng)、次數多、貨損大，短途接駁率較高。三是信息互聯(lián)滯后，交易成本高。行業(yè)集中度低，供需主體分散，企業(yè)獲取信息成本大、時(shí)效性差。

就此而言，要想讓我國物流成本偏高的局面得到根本改觀(guān)，主管部門(mén)應主動(dòng)出擊，力爭通過(guò)三年努力，實(shí)現運輸結構更優(yōu)、運輸效率更高、物流營(yíng)商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，增強物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟的能力。同時(shí)，要通過(guò)進(jìn)一步降低物流成本，實(shí)現物流各環(huán)節的良性循環(huán)，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供可持續的新動(dòng)能。

值得注意的是，在降低物流成本的過(guò)程中，既要堅持“降費”先行，實(shí)實(shí)在在減輕企業(yè)負擔，又要著(zhù)力解決物流運行的深層次問(wèn)題，通過(guò)“增效”注入持久動(dòng)力。盡管?chē)�家層面已�?jīng)出臺不少降低物流成本的措施，但一些領(lǐng)域的政策障礙依然存在，制度性費用仍然有待降低。同時(shí)，作為我國轉變政府職能、完善社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的“牛鼻子”，深化“放管服”改革對于交通運輸降成本、補短板、強服務(wù)、優(yōu)環(huán)境、增動(dòng)能有著(zhù)積極作用和長(cháng)遠影響。把這項工作落實(shí)好，既有利于釋放改革紅利，降低制度性交易成本，服務(wù)群眾和企業(yè)，也有利于放權于市場(chǎng)和社會(huì )，激發(fā)企業(yè)組織創(chuàng )新、管理創(chuàng )新，促進(jìn)經(jīng)濟運行降本增效。此外，規范涉企收費也是推進(jìn)供給側結構性改革的重要舉措，能夠從源頭上降低制度性交易成本，為企業(yè)和百姓帶來(lái)更多獲得感。

總而言之，降低物流成本是一項系統工程，必須堅持以深化供給側結構性改革為主線(xiàn)，多措并舉，打好降本增效的“組合拳”。這樣，才能為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟、加快構建高質(zhì)量發(fā)展的現代化經(jīng)濟體系提供堅實(shí)支撐。