物流的困境在哪？ 

 

　　首先，物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)不掙錢(qián)的時(shí)代，就連現在風(fēng)頭正勁的快遞業(yè)也很不容易，可能現在能掙錢(qián)的只有房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)了，但是大家還是會(huì )替他擔心。因此，這也屬于一個(gè)全行業(yè)在找痛點(diǎn)的時(shí)代。 

 

　　日子畢竟要過(guò)，接下來(lái)還需找一些機會(huì )，尋求可努力的方面。面對痛點(diǎn)，大家目前會(huì )感覺(jué)很不舒服，但從辯證的角度來(lái)看不完全是壞事，因為痛點(diǎn)有多少機會(huì )就有多少，痛點(diǎn)有多大利益就有多大。 

 

　　現在的物流行業(yè)大家日子過(guò)的都不好，原因在哪里？現在去梳理，太多，講不完。簡(jiǎn)單拎一拎主要的方面，一個(gè)是行業(yè)內部，一個(gè)是行業(yè)外部。 

 

　　行業(yè)內部，我覺(jué)得主要原因在于行業(yè)內部自身的低端過(guò)剩和結構失衡。物流行業(yè)跟客運不一樣，客運屬于國家管控，雖然大家怨聲載道，但是總體還在可控的情況下。但是物流行業(yè)，一個(gè)企業(yè)稍微有點(diǎn)積累都可以建立一個(gè)庫�，F實(shí)時(shí)，左手大量的需求不能滿(mǎn)足，而右手，一些大量存量資源沒(méi)有得到很好的利用。比如說(shuō)，如果統計一些社會(huì )上的運輸車(chē)輛，統計一下有效的庫存，無(wú)論哪方面現在的量都相當之大。從需求角度來(lái)說(shuō)，可能也會(huì )反映所需要的運配能力不能得到很好的解決。 

 

　　從行業(yè)外部來(lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”給我們帶來(lái)的沖擊和變化，改變了我們內部的管理方式，傳統的經(jīng)營(yíng)方式在現在經(jīng)營(yíng)中可運用的方面越來(lái)越少。“互聯(lián)網(wǎng)+”也影響了我們對市場(chǎng)和合作合辦的工作機制。在這個(gè)問(wèn)題上面削平了以前發(fā)展基點(diǎn)。如果這個(gè)方面對接不好，也沒(méi)有未來(lái)。實(shí)體經(jīng)濟不振很好理解，就像剛才幾位講的貨源減少，物流本身就是第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化，實(shí)體經(jīng)濟不振必然會(huì )影響到。 

 

　　如何止痛？ 

 

　　止痛邏輯，一是如何解決現在的結構失衡；二是如何擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。特別是在當下基于互聯(lián)網(wǎng)基礎和互聯(lián)網(wǎng)思維的情況下，這兩個(gè)問(wèn)題有時(shí)很難劃分清楚，有時(shí)候更多地體現在互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下解決這樣的問(wèn)題。解決這樣結構性失衡，我提出了三個(gè)合概念，“整合、化合、混合”。 

 

　　整合。“大水管和小水管”的概念，由于過(guò)去處于這樣分散孤立野蠻生長(cháng)的狀態(tài)，導致了社會(huì )上一方面有大量存量的物流服務(wù)功能，另一面在零散的狀態(tài)下存在。我們的物流需求方隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展越來(lái)越呈現出規�；�、體系化、柔性化的需求。這就相當于一個(gè)大水管，也想擺脫一對多的局面，希望有一個(gè)水管能夠把體系化的需求解決掉。 

 

　　傳統經(jīng)營(yíng)下的物流同行，很難一下子匹配這樣的要求，比如說(shuō)做運輸的建倉，或者其中帶有一些倉儲性的。如果放到規�；�、系統化的層面上，這個(gè)問(wèn)題怎么解決。邏輯上空降一個(gè)大鱷，要不然就把小水管捆在一起解決。我們的需求呈現出規�；�，但我們的服務(wù)能力往往達不到。這時(shí)候就如缺少一根橡皮筋，而誰(shuí)能充當橡皮筋？我認為物流的龍頭企業(yè)可以，如果面向這個(gè)方向，適當的規劃路徑是可以的。另外信息平臺方也可以，其中與很多信息化有關(guān)。路歌將來(lái)成為無(wú)車(chē)承運人的平臺，就可以把平臺去掉，成為中國的魯濱遜公司。另外像電商平臺，憑借龐大的信息，和它對下端物流的整合能力，也有可能當好橡皮筋，這種方式的好處，是不增加在現有已經(jīng)過(guò)剩存量的基礎上，能夠對接新物流時(shí)代的需求。 

 

　　化合。比如肥皂和火藥的產(chǎn)生，油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾，有可能就是肥皂。物流的基本要素和元素，如果跳出這個(gè)圈子，與貿易、金融、信息化結合起來(lái)，都可能會(huì )產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)形式。比如說(shuō)大家熟悉的供應鏈管理、物流金融，大致就能體現。這里面是兩種業(yè)態(tài)的融合，而且這種融合很難在內在做上下游的切分。在這種模式當中物流往往扮演起風(fēng)險控制和整個(gè)流程控制的角色，是不可或缺的。這樣一種方式未來(lái)可能會(huì )更多，只不過(guò)現在我們的想象空間還不夠，這種方式的好處是基于內在的結合來(lái)實(shí)現一些跨界的融合。 

 

　　混合。我們身邊已經(jīng)有雛形存在了，比如說(shuō)奧來(lái)模式和麥德龍模式。奧萊模式以前是供應商，為了解決存貨，干脆破墻開(kāi)店。我們思考的是，原來(lái)他作為生產(chǎn)車(chē)間，現在他是商店。比如說(shuō)麥德龍，像這種倉儲式的銷(xiāo)售大家已經(jīng)不奇怪了。這些東西的物流行業(yè)一直都非常獨特，是實(shí)踐走在理論之前，實(shí)踐走在政策之前。比如說(shuō)混業(yè)經(jīng)營(yíng)，有屬于制造業(yè)加工的成分，也有物流、倉儲的功能在里面，甚至有商業(yè)的體驗、展銷(xiāo)在里面。相應的，如果這樣的東西越來(lái)越多的成為一種常態(tài)，作為一個(gè)項目來(lái)說(shuō)，在土地上如何認定性質(zhì)，在規劃上如何去做特殊的標準和要求。在稅收方面如何對待，這都可以成為發(fā)展中存在的問(wèn)題。 

 

　　物流行業(yè)我一直覺(jué)得當下很難，但我認為這是值得我們一直深根的領(lǐng)域。干物流就對了，未來(lái)有四個(gè)人在一起打牌時(shí)，可能有一個(gè)人就是物流行業(yè)的。一類(lèi)人做研發(fā)，一類(lèi)人做制造，下面就是大流通，銷(xiāo)售是由電商來(lái)完成，剩下來(lái)就是我們了。物流行業(yè)被如此的薄利倒逼，痛點(diǎn)將意味著(zhù)變革的來(lái)臨。越痛，變化的程度、轉型的程度和機遇都會(huì )越大，所以物流在當下玩的不是體力活，玩的是智慧和想象。