2014年濟南市社會(huì )物流總額達到17300億元、增長(cháng)13.8%，物流業(yè)實(shí)現增加值400億元、增長(cháng)8%，物流相關(guān)行業(yè)累計完成投資228億元、增長(cháng)42%，主要經(jīng)濟指標逐年提高，濟南入選國家級物流節點(diǎn)城市和全國一級物流園區試點(diǎn)城市。然而，2014年8月，濟南桃園物流公司悄悄關(guān)門(mén)，負責人不知所終；2014年11月上旬，濟南晨旭西北物流公司悄悄停業(yè)，450萬(wàn)元貨物不知所終……一方面濟南物流業(yè)蓬勃發(fā)展，另一方面，物流公司跑路信息頻上頭條。記者調查發(fā)現，資金短缺成物流公司跑路主要根源，而由于產(chǎn)業(yè)不足、賬目不清等問(wèn)題，這些中小物流企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中絕大部分都面臨著(zhù)貸款難這一難題。

　　資金短缺成物流公司跑路根源

　　二環(huán)北路一家物流公司崔姓負責人告訴記者，此前國家確實(shí)出臺不少扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策，對他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好消息。但政策真正落實(shí)起來(lái)，卻存在很多問(wèn)題。“很多政策根本惠及不了我們這些中小企業(yè)，這些政策在制定時(shí)就是針對大企業(yè)出臺的，比如信貸問(wèn)題。而很多大企業(yè)根本不需要貸款，就好比一個(gè)人本來(lái)就吃得飽飽的，你非要再喂他，這就是資源浪費，而旁邊站著(zhù)那么多空著(zhù)肚子餓著(zhù)的，你卻視而不見(jiàn)。”

　　不少物流企業(yè)負責人表示，隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)規模擴大，中小物流企業(yè)來(lái)自資金的壓力肯定也會(huì )越來(lái)越大，尤其是近幾年受油價(jià)上漲、員工工資增長(cháng)快等因素的影響，中小物流企業(yè)的利潤空間開(kāi)始急劇縮小。不少企業(yè)會(huì )從員工工資、保險等待遇方面想辦法彌補，而由于缺乏資金，也有不少企業(yè)不得不選擇倒閉或者跑路。“其實(shí)沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)愿意跑，開(kāi)門(mén)做生意的都想把買(mǎi)賣(mài)做大，走投無(wú)路了才會(huì )出此下策。當然，這是不負責任的表現。”

　　小微企業(yè)自身問(wèn)題多

　　記者走訪(fǎng)濟南物流市場(chǎng)發(fā)現，中小物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身的資金積累和民間借貸成為企業(yè)發(fā)展資金的主要來(lái)源。絕大多數中小物流企業(yè)自我積累與發(fā)展能力較低，經(jīng)營(yíng)時(shí)間短、經(jīng)營(yíng)規模小，固定資產(chǎn)少。“不少中小物流企業(yè)沒(méi)有自己的產(chǎn)業(yè)，包括園區、基地，甚至連自己的車(chē)輛都沒(méi)有。”山東新南方物流有限公司總經(jīng)理孫玉奎如是說(shuō)。他介紹，一般來(lái)講，銀行愿意貸款給那些能提供充足抵押物的企業(yè)，而中小物流企業(yè)由于固定資產(chǎn)及技術(shù)裝備落后，且大部分已經(jīng)陳舊，高效專(zhuān)用運輸車(chē)輛少，裝卸搬運機械化水平低，可抵押的資源就比較匱乏。這樣的中小企業(yè)在利用其資產(chǎn)抵押融資時(shí)由于資產(chǎn)信用度不高，信用不足，金融機構對其評估價(jià)格自然就偏低。

　　另外，記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，不少物流企業(yè)管理不規范，抗風(fēng)險能力差，企業(yè)內部財務(wù)制度不健全，缺乏歷史信用記錄，不能及時(shí)給銀行提供各種反映企業(yè)資金的流動(dòng)性、盈利性和安全性的具體信息，影響了銀行對其信用進(jìn)行評估，從而使商業(yè)銀行不敢貸款給這類(lèi)企業(yè)。“中小物流企業(yè)貸款難的原因不能簡(jiǎn)單地歸咎于銀行，銀行貸款的風(fēng)險性和由此承擔的責任，以及商業(yè)銀行的企業(yè)性質(zhì)決定了它們只能是‘避高風(fēng)險、愛(ài)低風(fēng)險’。”孫玉奎說(shuō)。