相較于2012年的“熱鬧非凡”、2013年的“穩中有進(jìn)”，2014年是我國冷鏈物流真正快速發(fā)展的一年（包括冷鏈物流外部環(huán)境和基礎設施）。生鮮電商的崛起賦予了冷鏈產(chǎn)業(yè)新的商機，而上海福喜事件等則再次敲響了冷凍冷藏食品安全的警鐘，倒逼整個(gè)冷鏈行業(yè)自省深思。冷鏈基礎設施的不斷完善也使和路雪、麥當勞等為代表的外資企業(yè)紛紛提高冷鏈物流標準。同時(shí)，越來(lái)越多的冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)嘗試向著(zhù)綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應商的方向發(fā)展�？陀^(guān)形勢的動(dòng)蕩，機遇和挑戰的博弈，將冷鏈行業(yè)推到了的“求變謀發(fā)展”的風(fēng)口浪尖�？傊�，歷經(jīng)幾年的市場(chǎng)培育和理念傳播，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)逐步進(jìn)入由初級的基礎物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進(jìn)的階段。整體回顧如下：

　�。ㄒ唬┱�策環(huán)境不斷放寬、財政支持進(jìn)一步加強

　　2014年的中央一號文件明確提出“完善鮮活農產(chǎn)品冷鏈物流體系”繼續發(fā)力冷鏈產(chǎn)業(yè)。此外《物流業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》的提出也為冷鏈產(chǎn)業(yè)打了一針強心劑，一掃冷鏈資本市場(chǎng)的壓力陰霾。

　　一系列的政策出臺，對我國冷鏈產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)論在當下還是中長(cháng)期均是利好。除了宏觀(guān)政策上的引導，中央和各級地方政府2014年在冷鏈產(chǎn)業(yè)上的財政支持力度也進(jìn)一步加大。2014年銀川市獲得中央財政3200萬(wàn)元補貼用于大型農批企業(yè)、流通企業(yè)的冷鏈倉儲、配送中心建設；吉林農產(chǎn)品冷庫獲中央財政補助3638.6萬(wàn)元；6月份，福建省建寧縣農產(chǎn)品產(chǎn)地初加工冷庫項目獲補助280萬(wàn)元；7月份杭州蕭山5個(gè)冷鏈項目獲補助1250萬(wàn)；8月份國家投資650萬(wàn)元支持海南冷鏈物流項目。

　�。ǘ�）冷鏈市場(chǎng)規模穩步增長(cháng)，基礎設施不斷完善

　　2014年冷鏈需求市場(chǎng)規模進(jìn)一步增加，達到11200萬(wàn)噸左右，較2013年增長(cháng)了近22%，地域范圍上依然集中在中東部經(jīng)濟發(fā)達地區，如北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國冷庫總量達到3320萬(wàn)噸，折合8300萬(wàn)立方米，與去年2411萬(wàn)噸相比增長(cháng)36.9%。需要關(guān)注的是西南地區冷鏈投資情況，由于“21世紀海上絲綢之路”等政策效應的推動(dòng)，成都、云南等地的冷鏈設備需求市場(chǎng)明顯增加，在2014年吸引了近60億元的投入。

　　此外，2014年初《政府工作報告》提出全年淘汰黃標車(chē)及老舊車(chē)600萬(wàn)輛的任務(wù)，對此環(huán)保部、發(fā)展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《2014年黃標車(chē)及老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案》，這些舉措使得我國商用車(chē)2014年大幅升級換代，冷藏車(chē)2014年產(chǎn)銷(xiāo)量達到2萬(wàn)輛，與去年相比翻了一番。

　　2014年的冷鏈基礎設施投入繼續加大，在物流地產(chǎn)普遍被看好的背景下，冷鏈物流園區的建設成為2014年冷鏈產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)。據中物聯(lián)冷鏈委不完全統計，2014年全國運作（包含建成、開(kāi)建、簽約不包括建設中的）的重點(diǎn)冷鏈項目超過(guò)40個(gè)，投資額超過(guò)550億元，相較于2013年的近700億，雖然新投資降幅較大，但考慮到大型冷鏈項目的工期一般在2到3年，所以2014年的冷鏈基礎設施建設依然火熱。其中2014年完工的冷鏈項目超過(guò)80億元，奠基開(kāi)工、新簽約的冷鏈項目達到370多億元，涉及冷庫180多萬(wàn)噸。2014年運作的重點(diǎn)冷鏈項目地區分布依然不均衡，重點(diǎn)分布在華北地區（北京、天津、山東等），投資額超過(guò)200億，占比超過(guò)全國的1/3；東北地區約50億，華南與華東地區（廣東、上海、浙江等）約60億；西南地區（重慶、四川等）50億，中部地區（安徽、湖北等）50億。

　　2014年建成的重點(diǎn)園區有：大連冷鏈物流基地一期、晨農集團崇明冷鏈物流中心、重慶凱爾冷鏈物流園區、包頭市農產(chǎn)品冷鏈物流中心和中國食品谷中凱冷鏈物流園區。正式投建的包括瀘州海吉星農產(chǎn)品商貿物流園項目、安必達冷鏈物流有限公司的黃岡農產(chǎn)品冷鏈物流配送中心、馬鞍山御香苑冷鏈保護物流加工園、淮北市鳳凰山農貿城冷鏈工程等。

　�。ㄈ�）標準制定工作有序開(kāi)展，標準化進(jìn)程不斷加快

　　2014年由中物聯(lián)冷鏈委負責起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規范》兩項國家標準正式發(fā)布。此外，冷鏈委相繼在食品和藥品領(lǐng)域開(kāi)展《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《藥品冷鏈物流運作管理要求》、《藥品物流服務(wù)規范》等國家標準的試點(diǎn)工作，累計有近100家企業(yè)獲得標準試點(diǎn)資質(zhì)。

　　同時(shí)，《餐飲冷鏈物流服務(wù)規范》行標、《藥品冷鏈保溫箱通用規范》國標進(jìn)入報批階段，《道路運輸食品冷藏車(chē)應用選型技術(shù)規范》和《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》兩項行標進(jìn)入調研階段，《鮮活甲殼類(lèi)海產(chǎn)品冷鏈運輸規范》、《肉禽類(lèi)冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術(shù)要求和試驗方法》等三項行標正式立項。

　　GB29753《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車(chē)安全要求及試驗方法》強標發(fā)布，2014年7月1日開(kāi)始執行，之前申請的公告一年緩沖期到2015年6月30日。本標準規定了冷藏車(chē)的分類(lèi)、要求、降溫和保溫性能、機械制冷機組和試驗方法。本標準適用于采用已定型汽車(chē)整車(chē)或二類(lèi)底盤(pán)基礎上改裝，裝備機械制冷機組，道路運輸易腐食品與生物制品的冷藏車(chē)，冷藏半掛車(chē)參照此標準執行。

　　2014年底，冷標委對現有冷鏈標準情況進(jìn)行梳理，要整合成一批對提高冷鏈流通率、保障品質(zhì)有重大促進(jìn)作用的標準�？茖W(xué)劃分推薦性和強制性標準，針對冷凍、冷藏食品等重點(diǎn)品種，在零售交接規范、冷藏庫能耗等級要求等關(guān)鍵領(lǐng)域推動(dòng)出臺2-3項強制性國家標準。此外，國家發(fā)展改革委等7部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設的指導意見(jiàn)》，要求完善物流信用法律法規和標準，并將冷鏈物流作為試點(diǎn)之一，這對于加快冷鏈標準化進(jìn)程有很強推動(dòng)作用。

　�。ㄋ模├滏準袌�(chǎng)分散，第三方物流規模有待提升

　　2014年第三方冷鏈物流企業(yè)特點(diǎn)依然是規模小、壓力大。冷鏈行業(yè)依然“看著(zhù)熱干著(zhù)冷”，從中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的“2013冷鏈物流企業(yè)百強排名”來(lái)看，在規模方面，2013冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。其次，缺乏龍頭企業(yè)，前50強占據絕大份額，后50強基數太小。在百強排名中，年收入在5億以上的有7家，年收入過(guò)億的有25家，8000萬(wàn)以上的有33家，6000萬(wàn)以上的有51家，可見(jiàn)，百強企業(yè)中有過(guò)半收入可超過(guò)6000萬(wàn)。將百強企業(yè)按照每10個(gè)企業(yè)一組，分析每組的企業(yè)收入，從分布圖上可以看出，前十強企業(yè)占據49%的收入，接近一半。后面5組即50%的企業(yè)占據百強收入的15%�？梢�(jiàn)，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場(chǎng)化水平和集中度仍較低。

　�。ㄎ澹┻B鎖零售餐飲穩步發(fā)展，冷鏈需求和服務(wù)雙升級

　　中央八項規定如疾風(fēng)勁雨，使得高端餐飲復興之日不會(huì )再現。在經(jīng)歷了一年的艱難轉型過(guò)渡期之后，餐飲行業(yè)逐漸恢復了元氣，定位于大眾消費的連鎖餐飲品牌逐漸成為餐飲行業(yè)的中堅力量，上升勢頭明顯，高端餐飲和街邊飯館愈發(fā)難以生存。而連鎖餐飲標準化菜品和網(wǎng)點(diǎn)化擴張給冷鏈物流企業(yè)帶了更多的發(fā)展機遇。

　　7月份的“福喜”事件，無(wú)論對當事企業(yè)還是其他連鎖餐飲企業(yè)，都是一種打擊，食品安全問(wèn)題再一次刺痛了民眾神經(jīng)。促使餐飲企業(yè)加大食品安全監管力度，加強食材供應鏈管理，升級更新食材的溫控設施，規范連鎖餐飲市場(chǎng)競爭行為，以成為政府部門(mén)和行業(yè)必須去面對的問(wèn)題。在食品安全的倒逼下，餐飲業(yè)的冷鏈配置將會(huì )由部分企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)逐漸成為行業(yè)標配。為了更好地參與競爭，餐飲企業(yè)需加大冷鏈設施投入成為業(yè)界共識。

　　10月份，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《餐飲業(yè)經(jīng)營(yíng)管理辦法（試行）》，指出餐飲外賣(mài)企業(yè)須有營(yíng)業(yè)資質(zhì)和冷鏈，冷藏保溫溫控需有保障。政府出手管理規范餐飲行業(yè)發(fā)展的第一步已經(jīng)邁出。

　　受電商沖擊，以及店面租金成本、員工薪資上漲等壓力，2014年全國各地出現大面積商超關(guān)店潮，從《2014年主要零售企業(yè)關(guān)店統計》發(fā)布的數據來(lái)看，2014年全國主要零售企業(yè)（百貨、超市）共計關(guān)閉201家門(mén)店，關(guān)店數同比增長(cháng)超4倍，創(chuàng )歷年之最。反之我們也發(fā)現連鎖零售發(fā)力生鮮板塊，建立生鮮網(wǎng)站、紛紛自建和外包生鮮加工配送中心，完善冷鏈配送系統，為第三方冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)新的機遇。截至2014年底沃爾瑪在中國擁有11個(gè)生鮮配送中心。

　�。�六）生鮮電商是亮點(diǎn)，發(fā)展前景仍需觀(guān)望

　　2014年生鮮電商雖然“雷聲大雨點(diǎn)小”，但依舊是冷鏈行業(yè)亮點(diǎn)。首先資本瘋狂進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域，亞馬遜2000萬(wàn)美元入股上海本地垂直生鮮電商美味七七，中糧我買(mǎi)網(wǎng)獲得IDG資本和賽富基金1億美金B輪融資...總之，有強勁資本輸血的生鮮電商市場(chǎng)活力十足。

　　生鮮O2O也是當下很多電商大佬爭先布局的版圖。2014年京東聯(lián)手萬(wàn)家便利店和獐子島，一號店則攜手沃爾瑪，順豐嘿客布局2500家門(mén)店“入侵”冷鏈最后一公里。而在跨境生鮮電商領(lǐng)域，阿里巴巴、京東、亞馬遜等電商巨頭也是未雨綢繆。同時(shí)，一批有實(shí)力的生鮮跨境電商平臺也先后崛起，像優(yōu)鮮碼頭、百聯(lián)電商等。

　　然而不得不面對的現實(shí)是，貼著(zhù)“藍海”標簽的生鮮電商市場(chǎng)，初期的圈地成本依然很高，冷鏈設施的購置、全程冷鏈的設計與配送、消費者理念的培育等，都需要大量的時(shí)間和資金成本，甚至有統計稱(chēng)99%的生鮮電商都在虧損。

　�。ㄆ撸┻M(jìn)出口食品需求旺盛，臨港冷鏈前景看好

　　2014年中國與冰島正式簽訂自由貿易協(xié)定，青島港與冰島最大的企業(yè)怡之航集團簽署合資項目——青島港怡之航冷鏈物流，籌劃合力打造亞洲最大的冷鏈物流中轉港。此外，中澳貿易協(xié)定意向書(shū)的簽訂，也在推動(dòng)澳洲牛羊肉、紅酒、奶制品的大量進(jìn)口，例如中物聯(lián)冷鏈委去澳洲考察了解到，原來(lái)從澳洲每天運往上海的乳制品，運送方式已從客機改為專(zhuān)門(mén)貨機。

　　而在臨港冷鏈建設方面，大連獐子島中央冷藏項目一期、寧波港冷鏈物流中心一期已經(jīng)投入使用，天津東疆保稅港區東疆大洋凍品物流配送中心、大連大窯灣保稅港區毅都、深圳機場(chǎng)紅酒物流中心、寧波港金槍魚(yú)保稅冷庫、煙臺港保稅水產(chǎn)物流園、以及宇培投資50億元的大連冷鏈物流和食品加工園等項目也在建設中。