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“成本不是集中在信息技術(shù)、機械化上，成本都集中在路橋費、燃油費上。”當記者來(lái)到盛輝物流集團北京公司了解國家第一批甩掛運輸試點(diǎn)企業(yè)運營(yíng)情況時(shí)，公司業(yè)務(wù)運營(yíng)部總經(jīng)理歐光呂發(fā)出這樣的感慨。 2013年3月21日，交通運輸部和財政部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展公路甩掛運輸第三批試點(diǎn)工作的通知》，繼2010年10月第一批試點(diǎn)和2012年9月第二批試點(diǎn)之后，我國甩掛運輸第三批試點(diǎn)企業(yè)也已經(jīng)上馬。但在國家大力推行甩掛這種集約化運輸方式時(shí)，一些阻礙企業(yè)“跑起來(lái)”的“包袱”卻依舊存在。 路橋費亂收費重壓企業(yè) 就甩掛運輸市場(chǎng)而言，一邊是國家推動(dòng)和廣闊的市場(chǎng)前景，而另一邊則是層層稅費門(mén)檻——束縛中國甩掛運輸企業(yè)發(fā)展。 在談到車(chē)輛行駛過(guò)程中的費用問(wèn)題時(shí)，已入行多年的歐光呂似乎有倒不完的苦水。“我們一個(gè)16米大車(chē)從福建來(lái)北京2000多公里，一公里油耗差不多3元，過(guò)路過(guò)橋費基本上和油耗是持平的。一路過(guò)來(lái)，油費可能要8千元，過(guò)路過(guò)橋費可能也要8000~9000元。” 盛輝物流集團是國家首批甩掛運輸試點(diǎn)企業(yè)，目前自有運輸車(chē)輛1500多部，員工7000多人。盛輝北京分公司則是北京地區甩掛運輸總站，屬于貨物集散中心，以零擔貨物運輸為主。 談話(huà)間，兩輛盛輝甩掛車(chē)回到場(chǎng)站，剛剛下車(chē)的甩掛司機王師傅在被問(wèn)及路橋費燃油費所占成本時(shí)，給記者算了一筆賬：從北京到福州進(jìn)行甩掛運輸，車(chē)貨重量不超過(guò)45噸的正常情況下，各省市路橋費是北京65元，天津240元，河北245元，山東730元，江蘇1400元，浙江1075元，福建550元，單趟路橋費總和為4305元，來(lái)回就是8610元。燃油來(lái)回要用掉1450升，乘以每升7.3元等于10585元。經(jīng)過(guò)計算，路橋費與燃油費總和為19195元，而總運價(jià)也只有28500元，兩項費用已占總運價(jià)的67%。 根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2012年3月發(fā)布報告顯示，過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%�？梢钥闯�，過(guò)高的路橋費，加重了物流企業(yè)的負擔，同時(shí)增加了整體社會(huì )流通成本。 更可怕的是，一些地方還普遍存在“帶路費”這種違法現象。據歐光呂介紹，所謂“帶路費”就是車(chē)子到了某地高速，需要打電話(huà)找人帶路，這就要司機拿出100~300元不等的帶路錢(qián)。據了解，北京至福州來(lái)回的“帶路費”在600~800元之間。“你要不帶的話(huà)，就有人來(lái)抓你，抓到的話(huà)就不是幾百元錢(qián)的事，就是幾千元錢(qián)的事了。”關(guān)于這種情況，記者也從經(jīng)營(yíng)甩掛運輸的北京萬(wàn)通廣順物流公司得到過(guò)同樣反映。 記者了解到，現在甩掛行業(yè)中，為增加利潤多數車(chē)輛為改裝車(chē)，一旦被相關(guān)部門(mén)抓到，罰款將達幾千元。而找人“帶路”，則可確保平安無(wú)事。那是什么人有權利“帶路”呢？“其實(shí)不是什么部門(mén)，就是私人，甚至是地方黑社會(huì )組織。”歐光呂解釋道。他把這理解為“地方保護主義”。 “帶路費”同樣令身為司機的王師傅十分氣憤：“石家莊欒城高速出口那有一個(gè)‘帶路費’，不管誰(shuí)下去都要給。”站在一旁的司機劉師傅補充說(shuō)：“給他200元，上去下去交警都不攔你，但是沒(méi)有那200元，上下都會(huì )有人攔你，還有山東濟南那里也是。”在兩位司機師傅話(huà)語(yǔ)間，記者聽(tīng)出更多的是一種無(wú)奈。 事實(shí)上，針對路橋費、亂收費，我國政府自1994年起便開(kāi)始針對“三亂”問(wèn)題提出治理。2012年4月28日，國務(wù)院發(fā)文表示堅決糾正物流領(lǐng)域亂收費和公路“三亂”問(wèn)題。但目前來(lái)看，地方政府和相關(guān)部門(mén)落實(shí)并不徹底。 甩掛運輸仍處薄利時(shí)代 雖然甩掛運輸第三批試點(diǎn)也即將產(chǎn)生，但記者走訪(fǎng)中發(fā)現，各種費用壓低企業(yè)利潤，還未大范圍推廣的甩掛卻已進(jìn)入薄利狀態(tài)。即便是甩掛運輸首批試點(diǎn)企業(yè)的盛輝物流也同樣面臨窘境。 盛輝物流集團北京公司總經(jīng)理鄭祖姜對記者說(shuō)：“現在物流業(yè)利潤很薄，我2004年來(lái)到北京公司，多年來(lái)運價(jià)一分沒(méi)漲。但搬運工工資已經(jīng)從680元漲到3500元了，還有車(chē)的零配件、場(chǎng)地租金等等都在猛漲。”據介紹，甩掛車(chē)司機目前平均工資也達到了每月8000元左右。 作為長(cháng)期在甩掛運輸一線(xiàn)的司機王師傅，對除路橋費燃油費以外的其他運輸成本更有直觀(guān)感受。他對記者透露，一輛甩掛車(chē)20多個(gè)輪胎，平均一個(gè)月需要更新1個(gè)多輪胎，費用在3000元左右。此外牽引車(chē)和掛車(chē)年檢、季度檢等也是一項支出，車(chē)輛全險一年需要幾萬(wàn)元，停車(chē)費一個(gè)月也要拿幾百元。“哪里還有錢(qián)賺，企業(yè)一輛車(chē)一個(gè)月剩4000元就不錯了！”王師傅感嘆道。 正是因為處于薄利狀態(tài)，企業(yè)也無(wú)暇顧及諸如信息化建設等現代物流管理手段。據記者了解，一些甩掛企業(yè)雖然有車(chē)輛GPS導航，但投入在系統更新維護上的資金遠遠不足，協(xié)調調度車(chē)輛還是以打電話(huà)方式為主，信息化設備多少有些“擺設”的意味。 相比中國甩掛運輸企業(yè)的步履維艱，歐美日韓等國家的甩掛運輸卻早已成熟。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò )比較發(fā)達的地區，以牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的半掛汽車(chē)、列車(chē)的運輸量占到總運輸量的近80%，拖車(chē)與掛車(chē)的比例基本都在1:2.5以上，而中國這一比例只有1:1.35。這種情況下，能夠有效降低社會(huì )物流成本、集約化、經(jīng)濟型的甩掛運輸模式推廣更顯得刻不容緩。 政府與行業(yè)應聯(lián)手推進(jìn) 對于政府而言，能否真正落實(shí)甩掛運輸政策、完善管理制度，不以罰款作為解決問(wèn)題最終手段，將關(guān)系到企業(yè)能否卸掉“包袱”，駛入甩掛“快車(chē)道”。在鐵道部行政職能被并入交通運輸部之后，對甩掛運輸的管理已經(jīng)有了統籌部門(mén)。 降低路橋費燃油費這類(lèi)成本需要政府循序漸進(jìn)改革，但一些迫切需要解決并能規范的制度應盡快規范化。例如交通運輸部規定，貨運車(chē)輛車(chē)貨總重量超過(guò)55噸不允許上高速公路行駛。但據業(yè)內人士透露，一些地方6軸甩掛車(chē)輛超過(guò)49噸就會(huì )招來(lái)罰款，因為55噸是路政規定。而交警按行駛證最大載重，超過(guò)49噸照樣罰款。對此，政府規范車(chē)輛貨物重量標準，統一超載處罰制度就顯得尤為重要。 現階段，一些地方政府也確實(shí)正在為發(fā)展甩掛運輸而努力行動(dòng)。2012年8月，魯遼津冀蒙吉黑7�。ㄊ�、區）聯(lián)合成立了我國第一個(gè)多省域的高效物流聯(lián)盟——環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟。同年11月，河南、山西等中部6省也達成協(xié)議成立省會(huì )城市間的甩掛網(wǎng)絡(luò )。 而對于企業(yè)而言，甩掛不違規操作，執行安全駕駛，同時(shí)協(xié)同政府監管也會(huì )對政策落實(shí)起促進(jìn)作用。鄭祖姜總經(jīng)理告訴記者，現在企業(yè)安全駕駛就是配合政府開(kāi)展甩掛運輸最好的方式。盛輝物流每月都會(huì )對司機進(jìn)行安全教育，并在車(chē)內安裝限速裝置，避免司機超速行駛。 另外，企業(yè)間如果可以形成聯(lián)盟組織，不僅可以提高企業(yè)間協(xié)作，降低運營(yíng)成本，還能夠提升話(huà)語(yǔ)權。這方面已經(jīng)有無(wú)錫金南物流與金陵交運、蘇汽物流、林森物流4家國家級甩掛運輸試點(diǎn)企業(yè)，在2012年12月組成了甩掛運輸企業(yè)合作實(shí)體——蘇盟物流股份有限公司。 處于摸索階段的我國甩掛運輸行業(yè)，還需要政府扶持與積極引導，強化落實(shí)針對甩掛運輸出臺政策。只有這樣才能更好的助推甩掛運輸發(fā)展。 |
