隨著(zhù)財稅體制改革的推進(jìn)，又一份政策大禮包于日前落地——“營(yíng)改增”試點(diǎn)區域和試點(diǎn)行業(yè)雙雙擴容。“營(yíng)改增”意在減少重復征稅，促進(jìn)經(jīng)濟結構的調整，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)特別是服務(wù)業(yè)的發(fā)展。隨著(zhù)這一政策的推進(jìn)，不少上市公司將由此充分嘗到稅負減壓、利潤增厚的甜頭。

　　“從宏觀(guān)的角度來(lái)看，‘營(yíng)改增’有利于減免企業(yè)稅收，對企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。但從具體的行業(yè)來(lái)說(shuō)，不同的企業(yè)受益不同，有一些企業(yè)的稅收反而會(huì )出現上升的現象。”一位交通運輸行業(yè)分析師告訴記者。

　　4月10日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，進(jìn)一步擴大“營(yíng)改增”試點(diǎn)。值得注意的是，“營(yíng)改增”政策已于去年在廣東省、上海市等9個(gè)省市開(kāi)展試點(diǎn)。資料顯示，2012年“營(yíng)改增”試點(diǎn)地區共為企業(yè)直接減稅426.3億元，減稅面超過(guò)90%。而隨著(zhù)此次“營(yíng)改增”試點(diǎn)地域和行業(yè)的進(jìn)一步擴容，據測算，全部試點(diǎn)地區范圍內的企業(yè)2013年將總計減輕約1200億元的負擔。

　　上述分析師還向記者表示，此次“營(yíng)改增”范圍涉及海陸空等運輸行業(yè)，未來(lái)將對鐵路運輸公司產(chǎn)生利好，但這并不包括高速公路公司以及港口公司，“后兩者提供的是基礎設施，而非提供運輸服務(wù)”。

　　“此次‘營(yíng)改增’的目的是為了降低物流的成本。然而，不同的交通運輸公司將受到不同影響。”一位交通運輸行業(yè)分析師向記者表示，“這與公司的抵扣項目有關(guān)。”

　　三大航企去年“營(yíng)改增”減稅近20億元

　　“營(yíng)改增”從2012年試點(diǎn)以來(lái)，中國國航（601111）、東方航空（600115）以及南方航空（600029）公司的應收稅費相比2011年都有所下滑。一位航空運輸行業(yè)分析師告訴記者，雖然中國國航、東方航空等多家公司表示受益于“營(yíng)改增”，但是這對航空運輸行業(yè)的影響不大，因為稅收的減少額占公司營(yíng)業(yè)收入的比例并不是很高。

　　實(shí)際上，注冊地為北京的中國國航2012年年報顯示，公司去年末應交稅費為4.45億元，而2011年期末該值為27.56億元。營(yíng)業(yè)稅金及附加2012年為17.28億元，而2011年該值為22.41億元。公司表示，受益于2012年9月開(kāi)始執行的“營(yíng)改增”政策，使得公司應納流轉稅款減少，下降幅度為84%。

　　而公司注冊地為上海的東方航空在2012年年報中披露，“營(yíng)改增”稅收政策的執行，使得公司減少營(yíng)業(yè)收入41.7億元，減少營(yíng)業(yè)成本30.8億元，減少營(yíng)業(yè)稅費人民幣12.16億元，減少銷(xiāo)售和管理費用0.52億元，增加利潤總額1.78億元。

　　南方航空的所屬地位于廣州，雖然在年報中未披露“營(yíng)改增”對公司業(yè)績(jì)以及納稅的影響，但公司2012年營(yíng)業(yè)稅為1.1億元，2011年該值為3.42億元，同比減少幅度超過(guò)67%。

　　然而，一位行業(yè)分析師向記者表示，這對航空公司業(yè)績(jì)的影響不太明顯，這是因為航空公司本身就是屬于稅收優(yōu)惠型。

　　“之所以對航空公司影響較小，是因為減少的稅收占公司營(yíng)業(yè)收入的比例并不高。”另外一位交通運輸行業(yè)分析師告訴記者。

　　據中國國航披露的年報顯示，2012 年，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入998.41億元，實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤49.48 億元。而東方航空2012年公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入855億元，實(shí)現歸屬于上市公司的凈利潤為34億元。南方航空2012年年報顯示，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1014億元，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.28億元。

　　“對于航空公司動(dòng)輒上百億的營(yíng)業(yè)收入來(lái)說(shuō)，減少的稅負簡(jiǎn)直是毛毛雨。”一位分析師向記者表示。

　　難言利好物流行業(yè)

　　“‘營(yíng)改增’的意思是以前繳納營(yíng)業(yè)稅的應稅項目改成繳納增值稅，增值稅就是對于產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅。”一位業(yè)內人士告訴記者，公司能否受益的關(guān)鍵是抵扣項目的多少，但這需要企業(yè)能提供相關(guān)抵扣項目的發(fā)票。

　　上述行業(yè)分析師告訴記者，物流行業(yè)分為兩個(gè)大類(lèi)，包括運輸、裝卸和倉儲、代理。在營(yíng)業(yè)稅改增值稅后，運輸和裝卸的稅率由3%提升至11%，而倉儲和代理稅率則由5%提升至6%。

　　“公司能否受益‘營(yíng)改增’要看抵扣項目金額占營(yíng)業(yè)收入的比重。物流行業(yè)的毛利率很低，而抵扣項目是公司采購付出的成本，只有抵扣的項目夠多，才能對物流行業(yè)產(chǎn)生利好。”上述分析師告訴記者。

　　據業(yè)內人士透露：“只有抵扣項目占到營(yíng)業(yè)收入的比重超過(guò)47%時(shí)，‘營(yíng)改增’才能對物流公司產(chǎn)生正面利好”。

　　此外，能否提供相關(guān)抵扣項目的發(fā)票也是困擾物流行業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。

　　“物流行業(yè)很多環(huán)節不能提供發(fā)票，例如裝卸環(huán)節，請幾個(gè)臨時(shí)工，支付他們勞務(wù)費，但無(wú)法提供發(fā)票。這也導致一些物流公司的稅率不降反升，成本也所有提升。”一位業(yè)內人士向記者表示。