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物流行業(yè)是一個(gè)融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)也因其涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費作用大而迅速的成為國民經(jīng)濟的重要組成部分和不少地區新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。 十八大的召開(kāi)也給物流業(yè)帶來(lái)了極大的利好。對物流業(yè)而言，體制的改革必將會(huì )迎來(lái)一個(gè)較好的發(fā)展機遇和更大的發(fā)展空間。但是在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和問(wèn)題也并存著(zhù)。對于現代物流而言，物流成本居高不下是困擾發(fā)貨商、物流企業(yè)和車(chē)主的頭等難題。然而在對物流成本過(guò)高的原因進(jìn)行分析之后發(fā)現，排在原因之首的就是貨源信息支撐相對不足。 站在車(chē)主的立場(chǎng)上來(lái)看，拿一車(chē)從鄭州拉往上海的大蒜來(lái)說(shuō)，假設運輸成本大概是4000元一車(chē)次。那么除去運輸路途上的燃油費用、過(guò)路費用、超載處罰費用，車(chē)主在此次運輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車(chē)主依然要出同樣的燃油費、過(guò)路費等相關(guān)的費用。也就是說(shuō)運輸了一批貨物卻要出兩筆的運輸附加費。一趟可贏(yíng)利3000元的運輸到最后所獲得的利潤卻是極少的甚至是賠錢(qián)的。反之站在貨主的立場(chǎng)上來(lái)看，同樣的一車(chē)大蒜，如果說(shuō)貨主的收購價(jià)格是2.5元每公斤，但是高昂的運輸費用必定會(huì )使貨主提高整批大蒜的出售價(jià)格。但是又受制于市場(chǎng)的平均價(jià)格，大蒜的零售價(jià)格漲幅不會(huì )太大甚至是貨主不選擇漲價(jià)。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐。既然在這趟大蒜運輸中，貨運司機沒(méi)有獲取大額利潤。貨主也沒(méi)有在其中牟取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費者的餐桌上時(shí)就成了“奢侈品”呢？ 綜上原因不難發(fā)現，這就是存在于物流行業(yè)的一種“蝴蝶效應”。車(chē)主因空載原因會(huì )不斷的提高運輸費用，貨主會(huì )因為運輸成本的提高而提高自己商品的自身價(jià)格。商品的價(jià)格飆升必將影響消費者的購買(mǎi)力度。消費者的購買(mǎi)力度一旦受到影響國家的人均GDP也會(huì )隨之波動(dòng)。面對車(chē)主空載這種現象，物流信息化平臺有效地解決了這一頑疾，搭建科學(xué)的物流信息化平臺將車(chē)主、貨源、運輸路線(xiàn)三者的信息高效整合，避免了車(chē)主因為空載問(wèn)題而抬高物流成本降低低利潤空間，解決車(chē)主的后顧之憂(yōu)。在經(jīng)濟市場(chǎng)的大背景下對于物流行業(yè)而言誰(shuí)能夠掌握大量的貨源信息和車(chē)源信息誰(shuí)才能在物流行業(yè)中做大做強。 |
